料车形状和几何尺寸一定时，其有效容积与料车坑内走行轨道的倾角、焦炭和矿石漏斗闸门的位置及开口尺寸有关。
料车车体内壁装有材质为锰钢或白口铸铁的耐磨衬板，为了卸料通畅和便于更换，衬板用埋头螺钉与车体连接。衬板所形成的交界角做成圆角，以防止炉料在交界处积塞。
料车后车轮为双踏面，轮缘在两个踏面之间。料车在斜桥上直线导轨走行时，后车轮内踏面与导轨接触，进入炉顶卸料曲线导轨时，后车轮外踏面与卸料导轨的辅助导轨接触，而内踏面不接触导轨。
大、中型高炉的料车卷扬机用直流电动机驱动，设计中所采用的料车理论走行速度和加速度。卷扬机刚启动时，位于料车坑内的重料车开始上升，空料车从炉顶卸料轨道的极限位置开始下降。为防止空料车钢绳松弛，钢绳从卷筒绕出的加速度不应超过空料车返回时所能产牛的钢绳加速度，故此时加速度应小,一般1=-0.2~0.4m/s2。在t2时间段，为了在较短时间内过渡到zui大速度，加速度应大些，一般a2=0.4～0.8m/s2，但应控制空料车离开 卸料曲轨时钢绳速度不超过1.5~l.6m/s。在t3时间段，料车以zui大速度运型,大型高炉-般取3~4m/s。
在t4时间段，是重料车进入卸料导轨前的减速，一般取a4=(0.4~.8)m/s2，料车在卸料导轨区的走行速度一般取为1.0m/S。第二次减速是为t6时间段的卷扬机停车减速，一般取a6=a4。
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