车载摄像头是实现众多预警、识别类ADAS功能的基础。在众多ADAS功能中，视觉影像处理系统较为基础，而摄像头又是视觉影像处理系统的输入，因此车载摄像头对于智能驾驶。

　　车载摄像头类型

　　车载摄像头的前置摄像头的类型主要包括单目和双摄，其中双目摄像头拥有更好的测距功能，但需要装在两个位置，成本较单目贵50%左右。

　　环视摄像头的类型是广角镜头，在车四周装配4个进行图像拼接实现全景图，加入算法可实现道路线感知；而后视摄像头的类型是广角或鱼眼镜头，主要为倒车后置镜头。

　　什么是高低温测试？

　　高低温是用来确定产品在高温或低温气候环境条件下储存、运输、使用的适应性的方法。试验的严苛程度取决于高温或低温的温度和曝露持续时间。

　　1。非散热样品和散热样品在自然空气条件下进行试验，试验样品温度达到稳定后，表面最热点的温度仍高于周围大气温度5℃以上的称之为散热试验样品；等于或低于5℃以下的为非散热试验样品。所有非工作性的贮存、运输试验，均为非散热试验。在工作状态下试验时，当试验样品温度达到稳定后，凡温升小于5℃的亦称为非散热试验。如电风扇在进行型式试验后，若易触及的外表面温升均不高于20℃，就是散热试验。2。温度突变试验和温度渐变试验当试验箱（室）温度升到或降至规定的温度后，立即将样品放入试验箱进行试验，称为温度突变试验，而将样品先放入温度为室温的试验箱中，然后将箱内温度逐渐升到或降至试验所规定温度的试验，称为温度渐变试验。一般来讲，若已知温度突变对试验样品不产生其他有害影响时，为节省试验时间，应采用温度突变试验，否则采用温度渐变试验。3。无强迫空气循环试验和有强迫空气循环试验非散热试验时，采用强迫空气循环，可提高热交换效率。空气循环速度愈高，热交换效率愈高。所以在进行这种强迫试验时，建议采用空气循环速度≥2m/s。而散热试验时，比较好的方法是采用无强迫空气循环试验。如果采用无强迫空气循环还不能满足试验要求时，应采用强迫空气循环试验。

　　道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1部分 一般规定 GB/T 28046.1-2011

　　本部分描述了安装在车辆上/内特定位置的系统/组件可能的环境负荷，且规定了试验及要求。

　　本部分适用于汽车电气电子系统/组件。

　　本部分包括定义、安装 位置、工作模式等一般规定，不包括电磁兼容性。