地铁模型定制——功能、性能、作业环境等因素,与客户共同制定详细的用户需求说明书,进而确定开发目标。方案设计——初步方案设计据需求分析,进行方案制定,包括功能及参数设定、基础计算、绘制初步三维总等工作,进而与客户进行初步审查。详细方案设计取初审意见,实施方案设计。修改细化三维模型总图,绘制零件三维图,对结构部件进行有限元分析及动态模拟。进而与客户进行二次审查。
地铁车站】—— 通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房),出人口及通道,通风道及地面通风亭三大部分组成。车站主体围护结构围护结构是主要起到平衡土压力的作用,防止基坑坍塌。车站围护结构主要由地下连续墙(或围护桩)、钢支撑(或混凝土支撑)、格构柱、挡土墙、冠梁等构件组成。
【钢支撑】:在地铁车站深基坑的施工支护结构中,常用的支撑系统主要有钢支撑和钢筋混凝土支撑。 其作用是挡着涵洞隧道的土壁,防止基坑倒塌。因钢支撑可回收再利用,具有经济性、环保性等特征,目前在地铁、基坑围护方面被广泛应用。
格构柱——格构柱用作压弯构件,截面一般为型钢或钢板设计成双轴对称或单轴对称截面。格构体系构件由肢件和缀材组成。
建模的关键在于各个构件族的建立,Revit软件中内置的族都是建筑类的族,不能满足地铁车站的建模需要,因此在建模前建模人员需要根据实际需要搜集创建族文件,地铁工程中所用到的特殊族通常有钢支撑、钢围檩、格构柱等。
【车站主体】主体结构,就是大家理解的地铁站的部分,比如地下两层岛式车站,就可以理解为一栋两层楼高的房子,包括侧墙、顶板、中板、底板。这几个部位包围起来,也就是这个车站的主体结构了!
新橙线地铁还提升了稳定性、可控制性、安全性和舒适性,添加了防事故管理系统、实时控制和交流系统、高功能的问题分析诊断系统、LED灯、自动上车人数计算功能、以及实时监控和视频记录功能等。
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