:随着众多高速铁路线路投入运营,沿线噪声污染所引发的环境问题越来越多。对于运营线路,在轨道上设置吸声板可不改变桥梁、路基线路结构且具有一定的降噪效果,这是治理此类噪声污染问题的一个有效思路。在吸声材料的声学性能一定的基础上,通过改变轨道吸声板的结构参数可对其降噪效果产生影响。为此,本文应用SYSNOISE软件建立列车-轨道-吸声板结构的二维边界元模型,研究影响轨道吸声板降噪效果的结构参数。根据高速铁路列车通过时的声源特性选取源强,主要针对轨道吸声板的设置范围、尺寸以及吸声板的表面结构情况等因素,分析其对轮轨区噪声的降噪效果。研究结论:(1)在仅考虑轮轨区噪声的情况下,铺设吸声板对轮轨区噪声的降噪效果约为1～3 dB;(2)增大吸声板安装于轨道板上的厚度以及对吸声板的表面结构进行处理,均可以改善吸声板的降噪效果;(3)铺设表面开槽吸声板所产生的降噪效果较好;(4)在钢轨外侧设置吸声板可以提高吸声板的整体吸声降噪效果;(5)本文计算结果可供轨道降噪措施设计参考。机房珍珠岩穿孔复合吸声板：用电锤每500打一个孔钉入木楔，再将50轻钢龙骨或刷上防火涂料的20*35木龙骨按横向间距300用钉子钉在刚性壁上，将600*300*20吸声板用把长向边缘钉在龙骨上，非DI一根龙骨为固定相邻两块吸声板的公共龙骨，不用竖龙骨，珍珠岩穿孔复合吸声板宽向不固定。安装珍珠岩穿孔复合吸声板可穿插其他施工先固定龙骨，其他施工完工可迅速钉上吸声板，施工快。

针对吸声板面密度为40 kg/m~2和60 kg/m~2的2种直立插板式声屏障,基于有限元法计算声屏障结构的模态,并在台风荷载为8 000 Pa条件下,研究声屏障的稳态结构响应。研究结果表明:(1)这2种声屏障的1阶振动频率和2阶振动频率各不相同,3阶到6阶模态相差不大;(2)当吸声板面密度为60 kg/m~2时,声屏障结构具有较好的稳定性。并提出建议:(1)在保证吸声降噪效果的前提下,建议吸声板面密度选择60 kg/m~2;(2)在台风载荷作用下,声屏障结构会发生破坏,建议结构设计时在H形支座底部合理布置一定数量的加强筋板或将H形支座材料改为Q275钢。 珍珠岩复合穿孔吸音板它具有吸音，保温、防尘、防火、防潮、防静电、板面吸水不变形，不吸粘花毛，不吸尘等功能。该产品经国家建筑工程质量监督检验中心检验合格。是推荐使用的产品。主要应用于纺织企业、会议室、办公室、礼堂、影剧院、住宅等

分析聚合微粒吸声材料特性,采用阻抗管试验研究吸声板厚度、材料颗粒大小、空腔设置对吸声系数的影响规律,确定聚合微粒材料的关键参数,采用聚合微粒材料研发一种无砟轨道降噪吸声板并确定其几何尺寸、表面设计及强度设计。提出采用拱形空腔提高吸声板的承载力且拓展其吸声频段;通过配置纤维钢筋增强吸声板的安全冗余;通过材料与结构的综合设计使吸声板兼具微孔吸声、共振吸声和干涉消声功能,增强了吸声效果。混响室试验表明,吸声板降噪系数为;实车试验结果表明,测试速度为60～170 km/h时距轨道中心线25 m处吸声板降噪～ dB(A),降噪。膨胀珍珠岩是良好的保温材料，经测试珍珠岩穿孔复合吸声板，其保温效果等于几倍厚度的混凝土墙，用作吊顶材料，会将室内营造出冬暖夏凉之优美环境。

随着社会的发展,人们生活质量不断提高,对居住声环境要求也越来越高,因此降低噪声,改善声环境越来越引起大家的重视。采用吸声材料是吸声、降噪、改善声环境的有效手段。本文研究了水泥基膨胀珍珠岩板的密度、背后空腔以及颗粒组成、憎水剂等对吸声材料的影响。天木弟牌珍珠岩轻质吸声板是针对目前矿棉板等吸声材料受潮易变形之缺陷，由本公司科研人员尹太银等经数次攻关实验后，而研发的一种新型吊顶材料。