电动汽车电磁感应式转速传感器的结构与工作原理

电动汽车电磁感应式转速传感器的结构与工作原理

电磁感应式转速传感器的工作原理如图8.4所示。磁铁的磁感应线经转子、信号线圈、托架构成回路。转子由输出轴带动旋转，利用凸齿和托架之间的间隙变化，使通过信号线圈的磁通量发生变化，从而使线圈中产生感应电压来产生检测信号。由图8.4(b)可见，当转子的凸齿转到A位置时，信号线圈中通过大的磁通量，但其变化率为零，因而感应电压为零。当转至C位置时，信号线圈中磁通量的变化率达到大，信号线圈中产生负方向的大感应电压。如此反复，信号线圈上就产生交变电压信号。现以Ne转子上有24个齿为例，Ne信号发生器的结构及波形如图8.5所示。在Ne信号线圈中产生出与凸起齿数相等的脉冲电压信号。将这些脉冲电压信号输入电动机ECU，通过计算单位时间内脉冲电压的数目，即可确定电动机的转速。

实际安装在变速箱内的电磁感应式传感器结构如图8.6所示，主要由磁铁、信号线圈和转子等组成。G转子和Ne转子固定在变速器输出轴上，与输出轴同步转动，信号线圈固定在变速器壳体上。