新能源车并联式混合驱动方式的特点

新能源车驱动系统中装载的电动机／发电机，要进行制动、驱动，发动机还随着运转状况改变转速和输出功率。制动时电动机／发电机处在发电模式，电池回收电力，起动、加速时作为电动机提供驱动转矩。

并联式混合动力汽车能量流动

这种系统的特点：

1)新能源车发动机内的飞轮驱动电动机／发电机，由于与现行车辆驱动系统的结构基本致，可有效利用在货车、大客车等重量大的车辆中。

2)由于安装l台电动机／发电机即可满足要求，使得电气部分更加简单，但是因为要采用离台器而使机械部分变得复杂了。由于发动机和车轮的机械连接，车轮驱动必须采用差速器。

3)电气系统出现故障的情况下，可单独采用发动机运转。

因为电能是作为辅助能源使用的，车辆行驶中的电动机／发电机的容量应较小，以辅助发动机的输出。例如在使用电池时系统的能量流动如上图所示。

新能源车从起动到匀速行驶的过渡期间，电池也重复进行着大电流短时间放电。制动的时候，产生再生电流，但是，每次充放电量很少，频繁进行着浅度充放电。浅度克放电的原因是由于化学反应增高了蓄电池的内阻。为了进行大电流充放电，需要比转矩加速所需能量大10~20倍的电池，如此电池利用率将大幅减小。这里对应使用了前边提到的大电量瞬时能量存储设备后将十分有效。

以发动机作为能源的串联式混合动力汽车，发动机虽然在佳转速和佳输出功率下运行时效率较高，但如需要驱动容量很大的电动机时，还要有可供给电量的发电机。这些情况F配备了许多较重的电气设备，电池容量也增大了，因此重量也增加了。

并联式混合动力汽车的电动机与电池虽然满足容量较小的条件，但是大部分依靠发动机行驶，发动机不能工作在佳点，故效率较低。为了改善以上缺点，出现了串并联式混合动力汽车（分离式混合动力）。