在装载机配件中，喷油器是密的针阀与针阀体，其配合间隙只有0.002～0.004 mm。柴油中若有污垢杂质，就会影响针阀开闭的灵敏度，甚至将其卡住。由于喷油器头部在燃烧室内与高温高压燃气直接接触，时间一长，针阀也会膨涨、变形或被积碳堵塞喷孔，从而降低喷油质量，影响柴油机的正常工作。
     现将喷油器的常见故障与排除方法介绍如下：
     1.针阀与针阀孔导向面磨损
针阀在针阀孔内频繁地往复运动，加之柴油中杂质污垢的侵入，会使针阀孔导向面逐渐磨损，因而间隙增大或出现拉伤刻痕，导致喷油器内漏增加，压力降低，喷油量减少，喷油时间滞后，造成柴油机起动困难。当喷油时间延迟过多时，机车甚至不能运行，此时应更换针阀偶件。
     2.装载机配件喷油器回油管破损
当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，有的可达0.1～0.3 kg/h。若回油管破损或漏装，回油就白白流失，造成浪费。因此，回油管必须完好无损，并安装密闭，以便回油能顺利流入油箱。若回油管是接到柴油滤清器上的，则其终端应设单向阀，以防滤清器内的柴油倒流入喷油器内。
     3.针阀体的端面磨损
针阀体端面受到针阀频繁的往复运动冲击，时间一长会逐渐形成凹坑，从而增大针阀升程，并影响到喷油器的正常工作。可将针阀体夹持到磨床上对此端面进行磨修，然后用细研磨膏在玻璃板上进行研磨。
     4.喷油器与缸盖结合孔漏气窜油
当喷油器装缸盖时，应仔细清除安装孔内的积碳，铜垫圈必须平整，不得用石棉板或其它材质代替，以防散热不良或起不到密封作用。若自制铜垫圈，则必须以紫铜按规定厚度加工，以确保喷油器伸出缸盖平面的距离符合技术要求。例如135系列柴油机的此距离为1.5～2 mm，过大过小都会影响气缸压缩比。另外，喷油器压板的凹形应朝下安装，紧固时切忌单边偏压，应按规定扭矩均匀拧紧，否则喷油器头部会因变形偏斜而产生漏气窜油