吹管消声器包括一个在其外筒内部的主吸音室和一个固定于外筒外表面以将其装于摩托车身的支架。消声器的副吸音室设在支架的内部并经连接通道与主吸音室相通.以增大吸音室的体积.提高摩托车发动机的输出功率并改善排气的吸音效果。主吸音室借分隔零件分成上游侧主吸音室部分和下游侧主吸音室部分。连接通道可以是许乡小宜径孔。外筒上有与副吸音室一端相通的镀液排出孔.在镀覆处理时用以加速排出镀液.镀液排出孔被外筒内部的隔音零件堵塞。

    传递损失的持点是能反映吹管消声器本身的传递特性，而不受声源管道系统和消声器尾管的影响，即与声源和消声器出口端的声阻抗无关。而插入损失则和声源及消声器出口端的声阻抗有关。

    因此，传递损失和插入损失在数值上略有差别。此外，传递损失测量比较复杂，插入损失测量比较简单，一般以插入损失作为消声器消声性能的评价指标。载重汽车排气消声器的插入损失一般为2O一30 dB(A)，小轿车的插入损失为3O～40 dB(A)。

    本发明再提出一种吹管消声器，其主吸音室在消声器外筒的内部，将消声器装于摩托车车身的支架固定于外筒的外表面，消声器的特点是在支架的内部有，个副吸音室，主吸音室和副吸音室藉连接通道相通，外筒上有镀液排出孔 · ，它与副吸音室的一端相通，并被外筒内部的隔音板封闭。

    上述是小编给大家讲述的吹管消声器使用筒上有与副吸音室，大家可以简单的了解看看。内容仅供参考，需要咨询的可以联系我们。