1FL6022-2AF21-1MB1辽宁西门子模块总代V90

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利用智能上的图标，Orsolleck启动了的程序：eMobility Manager。一个窗口在屏幕上打开，现在他可以选择一个充电站。到目前为止，一切操作都非常直观。然后，一个带有充电选项的窗口打开：“Fast”（快速）、“Profile”（情景）和 “Eco”（经济）。Orsolleck选择了后一项。利用选项下方的滑动条，他可以调整充电时间、充电程度（公里）和充电费用。在使用应用程序时，Orsolleck对每个操作步骤进行评论，可用性专家会记录其在操作时的任何犹豫，不管这种犹豫有多小。在一个新窗口中，在“Advanced Options（高级选项）”之下，Orsolleck选择了“Allow reverse feed（允许回馈电网）”，并选中“Preferred energy mix: water, wind, solar（能源组合：水力、风能、太阳能）”。与此同时，他手部的每次运动都被拍摄下来，还有一个软件专门记录他使用程序时的每次点击情况。这样，专家们在实验室就可仔细分析用户的行为。

探测习惯。“只关注用户并不够，”Richter表示，“充电、停车和收费环节的所有相关因素、场景和参与者都必须了解并考虑在内。”为此，她访问了Harz示范区，这是一个得到德国联邦经济和技术部和联邦环境部资助的项目。在Harz示范区，可再生能源在供电中所占比例超过60%。她和电动车司机呆在一起，走遍了整个示范区，以便了解他们的习惯，比如何时、何地、如何对电动车进行充电。她参观了电动车服务提供商的控制室，查看了整个充电基础设施，会晤了一名正考虑是否投资充电站的停车场运营商。通过与专家进行探讨，她了解了如何通过门户对充电站进行预订以及需要何种访问权限。

通过这些考察，她了解到了用户在充电时希望程序上显示哪些功能，哪些功能需要在后台运行。“这是一个关键问题，”她说。司机不需要看到充电曲线。汽车的充电曲线图运行在后台就足够了。对用户而言，重要的是利用上的程序随时随地了解电池的充电状态。Richter和她的同事利用她研究的材料，创建了一个交互式模型，并以此为基础制作出了Orsolleck进行测试的原型。