THF-G10-ETV-中国台湾JGH久冈SDF-G10-ETV电磁控制节流阀-无锡鹏驰机电设备有限公司

中国台湾JGH久冈SDF-G10-ETV电磁控制节流阀

JGH久冈SF-G06-ETV-W220/50-20电磁控制节流阀
SF-G03
SDF-G03
THF-G03
SD-G03
SFD-G03
SF-G06
SDF-G06
THF-G06
SD-G06
SFD-G06
SKF-G06
SF-G10
SDF-G10
THF-G10
SD-G10
SFD-G10
JGH电磁控制节流阀常规型号参考:
SDF-G03-ETV SDF-G06-ETV SDF-G10-ETV
SD-G03-ETV SD-G06-ETV SD-G10-ETV
SFD-G03-ETV SFD-G06-ETV SFD-G10-ETV
SF-G03-ETV SF-G06-ETV SF-G10-ETV
SKF-G06-ETV
THF-G03-ETV THF-G06-ETV THF-G10-ETV

SF-G03-ETV-W220/50-20
SF-G06-ETV-W220/50-20
SF-G10-ETV-W220/50-20
SF-G03-ETV-G24/50-20
SF-G06-ETV-G24/50-20
SF-G10-ETV-G24/50-20
SF-G03-ETV-G12/50-20
SF-G06-ETV-G12/50-20
SF-G10-ETV-G12/50-20
SF-G03-ETV-W110/50-20
SF-G06-ETV-W110/50-20
SF-G10-ETV-W110/50-20

中国台湾JGH久冈SDF-G10-ETV电磁控制节流阀
JGH久冈RCT-03-1-30-TU RCG-06-2-32-TU 单向減压阀
RCT-03-※ RCG-03-※
RCT-06-※ RCG-06-※
RCT-10-※ RCG-10-※

JGH单向減压阀常规型号参考:
RCG-03-1 , RCG-03-2 , RCG-03-3 ,
RCG-06-1 , RCG-06-2 , RCG-06-3 ,
RCG-10-1 , RCG-10-2 , RCG-10-3 ,
RCT-03-1 , RCT-03-2 , RCT-03-3 ,
RCT-06-1 , RCT-06-2 , RCT-06-3 ,
RCT-10-1 , RCT-10-2 , RCT-10-3

RCT-03-1-30-TU-A RCG-03-1-30-TU-A
RCT-06-1-30-TU-A RCG-06-1-30-TU-A
RCT-10-1-30-TU-A RCG-10-1-30-TU-A
RCT-03-2-30-TU-A RCG-03-2-30-TU-A
RCT-06-2-30-TU-A RCG-06-2-30-TU-A
RCT-10-2-30-TU-A RCG-10-2-30-TU-A
RCT-03-3-30-TU-A RCG-03-3-30-TU-A
RCT-06-3-30-TU-A RCG-06-3-30-TU-A
RCT-10-3-30-TU-A RCG-10-3-30-TU-A

RCT-03-1-32-TU-A RCG-03-1-32-TU-A
RCT-06-1-32-TU-A RCG-06-1-32-TU-A
RCT-10-1-32-TU-A RCG-10-1-32-TU-A
RCT-03-2-32-TU-A RCG-03-2-32-TU-A
RCT-06-2-32-TU-A RCG-06-2-32-TU-A
RCT-10-2-32-TU-A RCG-10-2-32-TU-A
RCT-03-3-32-TU-A RCG-03-3-32-TU-A
RCT-06-3-32-TU-A RCG-06-3-32-TU-A
RCT-10-3-32-TU-A RCG-10-3-32-TU-A

比例阀DREM30
--用于降低某一回路中的工作压力
--高压力保护，可选择
--阀和电子控制器配套供应
--连接方式：板式连接, 插入式连接
液压挖掘机的行走马达控制　　

中大型履带式挖掘机的机重一般都在20t以上，机器的惯性很大，在机器起步和停止的过程中会给液压系统带来比较大的冲击，因此，行走控制系统必须改善以适应这种工况。

行走马达普遍采用高速马达加行星减速机或摆线针轮减速机，而液压马达部分的回路的控制有其特点。行走马达的控制回路见图1，该马达配备了高压自动变量装置，当挂上高速挡时，回路接手动变速油口来油，推动变速阀左移，使马达变为小排量；如果行驶阻力增大致使油压升高到设定值时，油液推动变速阀右移，马达自动变为大排量低速挡，以增大扭矩。因此这种马达可以随着行走阻力的变化而自动变换挡位。

除了马达可以变速之外，对马达的控制主要由马达控制阀完成。

假设A口进油，马达旋转，马达控制阀动作如下：

　　（1）打开单向阀，液压油进入马达右腔。

　　（2）液压油通过节流孔进入平衡阀，并使其左移，接通制动器油路，使制动器松开，这个动作还接通了马达B口的回油油路。

（3）液压油通过安全阀的中间节流孔进入缓冲活塞腔，将缓冲活塞推到左侧。如果此时系统压力超过此安全阀的设定压力（10.2MPa），安全阀将在瞬间打开，起到缓冲作用。

　　（4）如果马达超速（例如下坡时），泵来不及供油，则使A口压力降低，平衡阀在弹簧力作用下向右移动，关小马达的回油通道，从而限制马达的转速。

　　注意到行走马达控制阀内部有2个结构相同的安全阀，它们在挖掘机开始行走以及制动时将起到重要的缓冲作用。下面分析它的工作原理。

　　当A口不供油时平衡阀回到中位，由于机器惯性的影响使马达继续旋转，马达的功能转换为泵。由于平衡阀的封闭致使B口压力升高，压力油通过左安全阀中间的节流孔进入缓冲腔，推动缓冲活塞右移，同时打开左安全阀向A腔补油。当缓冲活塞移动到右端后，B腔压力上升，左安全阀关闭。

　　如果压力进一步升高，B腔压力作用在右安全阀上，它限制了马达的高压力（41.2MPa），此压力就是大制动压力。

　　两个安全阀并联，当马达刚开始停止转动时，B腔的压力作用在左安全阀的a口（整个圆面积上），阀杆左移，将油泄到b口（注意b口与马达控制回路的A口相通）。当缓冲活塞移到右端后，c口压力上升，由于阀杆的直径差，在弹簧力和压差作用下阀杆右移，左安全阀关闭。此时的压力叫做一级压力。这个过程很短暂，目的是消除B口的脉冲压力，防止A口吸空。

　　左安全阀关闭后，马达B口的压力作用在右安全阀的b口（大直径减去小直径的环形面积），将油泄到a口（注意液压马达a口与马达的A口相通），这个压力叫做二级压力，也就是大制动压力。

　　由此可以看出，尽管两个安全阀一样，但由于油压的作用面积不同，因此阀的开启压力也不同，这样的结构布置非常巧妙。

　　从整个过程分析可以看出，开始行走时该阀也有一个短暂的打开过程，但是马上就关闭了，起到了启动平稳，制动时吸收压力脉冲的作用。

　　行走马达普遍采用高速马达加行星减速机或摆线针轮减速机，而液压马达部分的回路的控制有其特点。行走马达配备了高压自动变量装置，当挂上高速挡时，回路接手动变速油口来油，推动变速阀左移，使马达变为小排量；如果行驶阻力增大致使油压升高到设定值时，油液推动变速阀右移，马达自动变为大排量低速挡，以增大扭矩。因此这种马达可以随着行走阻力的变化而自动变换挡位。

安装维护.
节流阀的安装与维护应注意以下事项:

该阀经常需要操作，因此应安装在易于方便操作的位置上。

安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持一致。

一、节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类:

1、油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。

2、由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。

3、阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。

4、PCV废气来源:燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统(PCV)抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的"不稳定组分"会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。

5、涡轮增压压气机深入的润滑油:对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。

6、碳罐排出的燃油蒸汽:发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。

二、节流阀的维护与清洗

当节流阀(即蝴蝶阀)被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、精确的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火;发动机加减速时，节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。