上海祝茂阀门有限公司潜在产能过剩问题。我国现有造船能力超过6000多万载重吨，根据对未来船市需求的预测，产能过剩已成为突出的问题。在前几年船舶市场快速增长的影响，船舶行业新建、扩建改造项目、特别是大项目较多，根据现有项目建设目标看，到2020年，本地造船能力将达到1500-2000万载重吨，同时存在着同质性问题，大部分为生产常规的散货船、油船能力，而高技术、高附加值船舶生产能力不足，船舶市场的巨大波动将带来较大风险。

专业人才紧缺。随着造船能力的提高和新兴造船、船配企业的增加，对人力资源的需求越来越大。船舶行业规模以上企业全部从业人员平均人数逐年提高，已从2005年的2.59万人增加到2009年的6.29万人，年均增加9200多人。船舶设计、生产、管理、检验等关键人才均出现短缺，各企业争夺激烈；造船企业中高级管理人员和技术人员数量明显不足，有经验的技术工人严重短缺，外包劳务队伍不能稳定，已在一定程度上影响了船厂的生产进度和按期交船，制约了船舶行业的稳定发展。

二是新船价格呈下降态势。韩国造船企业降价、韩元贬值将使韩国船舶价格较我国更具竞争优势，交船难对产业影响较大。尽管船舶新订单量和BDI指数均处于回升态势，但与往年相比，仍处于较低水平，随着新船的交付，闲置运力也会增多，新船成交价格呈现下降的趋势，综合来看，船市复苏仍不稳固，复苏态势仍不明朗，降价已成不可抵挡的行业趋势。

三是配套企业新增市场需求下降，我国船配企业遭遇撤单风险、进口产品低价冲击。受造船市场低迷的影响，船舶配套新增市场需求锐减，2009年我国部分骨干配套企业新签订单不到现有生产能力的20%，由此引发撤单（2009年我国船配企业普遍遭遇20%左右的撤单）、订单推迟交付、船舶配套产品价格大幅回落、订购方拖欠货款，配套企业资金无法周转等困难。特别是一些的配套企业对我国船用配套设备实行低价竞争的策略，使国内船舶主机关键配套设备及二轮配套产品的市场竞争进一步加剧，产品价格不断下滑。

四是企业融资出现困难。国内有关金融机构已将造船业和航运业列为高风险行业，船东融资难度和成本显著上升，船舶工业企业流动性资金和获得保函的难度加大，部分船厂生产经营困难。

上海祝茂阀门有限公司经过多年发展，我国船舶工业已经成为国民经济的战略性支柱产业，具备了较强竞争能力，成为世界船舶工业的一支重要力量。目前我国船舶制造自主创新能力显著增强，散货船、油船、集装箱船三大主流船型制造技术水平不断提高；目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力；通过引进*以及积极进行自主研制开发，我国的主要船用设备技术水平得以迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油机、船用辅机、仪器仪表等在内的比较完整的船舶配套工业体系。