空气悬架的发展与空气弹簧技术

空气悬架，道路粗糙状况可以改善15%，车辆轴荷承载能力可提高17%。由此可见，发展空气悬架项目意义深远，仅在延长公路的使用寿命方面，就可节约大量的道路维护费用。

　　我国2001-2010年“道路运输业发展规划纲要"中明确提出：2005年全国营运客车总量达到163万辆，高级客车占10%以上；营运货车达到485万辆。 2010年全国营运客车总量达到220万辆，高级客车占25%以上；营运货车达到550万辆。“营运客车类型划分及等级评定"JT/T325-2002标准规定2002年 7月1日开始客车必须装用空气悬架。据门有关规定，允许装用空气悬架的车辆承载量在额定轴荷的基础上增加10%。

　　国家政策的支持是发展空气悬架项目的基础，随着我国公路建设特别是高速公路的快速发展，对装备空气悬架的高级客运、货运车辆的需求将会大量增长，可见空气悬架是一个前景光明的朝阳产业。中国公路车辆机械总公司在近二十年的发展中，在我国的公路运输、客车、挂车及专用车制造等领域里始终扮演着重要角色并发挥了积极的作用，在行业内赢得了较好的声誉和信誉，以科学的、务实的、认真的态度选择发展空气悬架产品，一方面是为了企业的发展前景考虑，另一方面也是希望为行业的发展多做一些贡献.

长期以来，由于难以攻克空气弹簧核心技术，自主品牌空气悬架行业发展受到很大制约。为保证空气悬架能够稳定发挥性能，一些整车企业在产品采购过程中特意要求装配外资品牌空气弹簧。时至今日，自主品牌空气弹簧仅在卡车市场占有较大份额，客车配套市场几乎被康迪泰克、凡士通等外资企业垄断。

然而，现在通过多年不懈努力，如今中国企业空气弹簧自主开发能力已经显著提升，比如：广州高马特减震科技有限公司、青岛四方汽车研究所、美晨集团等国内厂家通过引进及自主研发、生产的空气弹簧，不断的得到国内外客户的认可及国外同行的重视，特别是广州高马特减震科技有限公司生产的牌空气弹簧被康迪泰克、凡士通等外资企业纷纷派人员到该公司考察或提议合资生产等意向，但为了民族工业的发展与名族自有品牌的创建，高马特公司委婉的拒接了他们，但提议以后保持学术上的交流合作；所以国内自有品牌将逐渐替代外来品牌是必然的，当然这也将是是一个长期而艰巨的过程。

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