闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中,分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。合成闸瓦中,按其基本成分,分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。按其摩擦系数高低,可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦,为通用闸瓦。
合成闸瓦对车轮的影响:
a.热龟裂-----由于闸瓦与车轮接触不良,在车轮踏面上产生局部过热,形成热斑点,个别情况下会发生热龟裂。
b.车轮的沟状磨耗------在制动频繁的区段使用合成闸瓦使车轮温度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦过热膨胀,车轮踏面呈现沟状磨耗。温度越高时,这种磨耗在车轮踏面的外侧越容易发展,沟状磨耗是闸瓦横向摩擦造成的。
c.车轮的凹形磨耗------在冬季积雪地区使用合成闸瓦,会发生这种磨耗。这是由于水介入到闸瓦摩擦表面所引起的。
机车闸瓦特点:
1、热稳定性好。树脂分解温度高,实际测定温度为377摄氏度。
2、压缩弹性低,噪音小,温度分配均匀。
3、粘粘性强,既有树脂的耐老化性,又有橡胶的韧性,热衰退率低,恢复性好。
4、耐磨性好,表面有良好的再现性。
机车闸瓦制动原理:
制动装置将动能转变为热能消散于大气之中。使用这种制动方式时,闸瓦摩擦面积小,大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦,温度可使闸瓦熔化;即使采用较*的合成闸瓦,温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时,就会使踏面磨耗、裂纹或剥离,既影响使用寿命也影响行车安全。可见,传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。
机车闸瓦分类:
闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦两类。
1、铸铁闸瓦。分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。早期是灰铸铁闸瓦,含磷量约%左右,摩擦系数随速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷闸瓦(含磷量%~%)可以改善性能,但在制动时容易产生火花引起火灾。高磷闸瓦(含磷量%以上)产生的火花少,比较安全,但质脆容易断裂,浇铸时须添装钢制瓦背。高磷铸铁闸瓦的使用,日益普遍。
2、合成闸瓦。又称非金属闸瓦,是用石棉及其他填料以树脂或橡胶作为粘合剂混合后热压而成。合成闸瓦中,按其基本成分,分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。按其摩擦系数高低,可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。合成闸瓦也要用钢背加强。如果闸瓦压制成片状用于盘形制动则称闸片。合成闸瓦具有噪音小,寿命长,对车轮磨损小以及价格相对较低等显著优势
洛阳隆力专业生产环保型非石棉矿井提升机闸瓦片,石油钻机闸瓦片,大型设备摩擦块,并定制各种非标闸瓦片。我公司在生产刹车蹄片,绞车刹车片,提升机摩擦片,刹车片和石油钻机刹车蹄片方面具有丰富的经验。产品规格齐全,可以根据您的特殊要求定制各种形状和规格的产品,具有优良的品质和的工艺。产品各地。欢迎新老客户选购。
选择隆力四大理由
一、技术力量雄厚:研制生产的“矿井提升机闸瓦"和其它摩擦材料产品具有摩擦系数高、磨损率低、硬度低、不伤闸盘等优点
二、检测设备齐全:的检测设备
三、荣获佳奖:“矿井提升机闸瓦"83年曾荣获国家银质奖、84年荣获化工部优质产品奖
四、产品各地:广泛应用于全国各大油田、海洋钻井,并出口北美、欧洲、非洲、西亚等产油国
所有评论仅代表网友意见,与本站立场无关。