随车起重运输车（随车吊）除了能够吊装外，还能够对货物运输，做到了一车两用，一车多用。

随车起重运输车通过取力器带动液压油泵，连接液压阀来实现工作。

多路换向阀是随车吊的操作系统。

配油器（回转中心接头体），是随车吊的心脏。

如果在没有随车吊动力的情况下，我们是通过油泵电机组来提供动力来源。

随车吊是通过油泵电机组来工作的

随车吊的起重臂：起重臂是起重时把货物提起的主要装置。

随车吊的立柱：立柱是连接吊臂和机架的重要部件，货物左右旋转时主要靠立柱

随车吊的立柱和机架:机架主要是连接和固定立柱及支腿的部件

随车吊的卷扬机构

随车吊的起重臂，立柱，机架，支腿

直臂式随车起重机:直臂式随车起重机是通过吊臂的伸缩油缸把吊臂伸出或缩回。通过卷扬机构由钢丝绳提起货物。直臂式的随车起重机适用范围更广，更平稳、更安全

折叠式随车起重机:折臂式随车起重机主要是通过油缸的变化直接提起货物，折臂式随车起重机的动作快，工作效率高

齿条回转机构形式

齿条回转是指起重机的油缸带动齿条运动使立柱旋转。

齿条是直线，所以旋转到一定的位置后就不能再往前，因此齿条回转是有范围的。比如：回转角度400度，就是当起重机转动360度后，还可以继续往前旋转，但当达到400度时，就转不了了。要回过来旋转

齿条回转的随车吊的外形图

回转支承 是全回转的主要液压元件

齿轮带动回转支承旋转的回转箱体

全回转的结构图

回转支承旋转是回转箱齿轮带动回转支承齿轮的全回转，是没有方向的任意旋转。回转支承是圆的，所以没有角度的限制。哪个方向都可以旋转。我们一般叫做正负360度旋转，是比较实用的回转结构形式。

我公司经过研制和开发了一种新型的回转支承结构形式，用球面涡杆代替回转箱体，这种结构形式的旋转更加平稳。更加安全。目前在国内是比较*的。
随车起重机的支腿形式，支腿分前支腿和后支腿。支腿的作用是保持吊机的平衡和稳定。增强起重能力。码头吊和船吊不需要支腿，是直接固定在某个地方的。这种结构需要油泵电机组做动力

后支腿分固定后支腿和活动后支腿两种。固定后支腿是油缸直接往下伸的。跨距比较短

活动后支腿是水平方向可以拖出来，然后再往下伸。跨距比较大，比较平稳。

两轴（4ｘ2）的145和153的底盘。最合适的是5、6、7吨的吊机。车厢的长度一般可以做到米到米。如果要装8吨的吊机，但要考虑大梁必须在280MM以上，还要考虑上牌超重和车厢超长的问题。

小三轴（6ｘ2）的车可以装6吨到12吨的吊机，的是8吨的吊机。车厢的长度可以做到—米.还要考虑前轴距的宽度。

后双桥（6ｘ4）的车装6吨到16吨的吊机。的是8、10、12吨的吊机

前四后八（8ｘ4）的车装6吨到16吨的吊机。的是8、10、12吨的吊机。总之，随车起重机的大梁是越大越好。总质量是越大越好.

工作半径是指立柱中心到吊钩中心的水平距离。工作半径是起重臂水平方向全部伸出时，从立柱中心到吊钩的长度。

举升高度：举升高度是指吊钩到地面的垂直高度。举升高度是起重臂仰角及臂伸时，吊钩中心到地面的垂直距离。举升高度是货物起伸的实际高度，不是地面到吊臂顶端的垂直高度。比如说：我公司的SQ7SA3的吊机，它的举升高度是14米，而从吊臂顶端到地面的垂直高度有米。

支腿跨距是水平油缸全部伸出时两支腿中心之间的水平距离。

变幅范围是指变幅缸从全缩至全升时，起重臂与地面的最小夹角至夹角的变化范围。

随车吊在机架上操作，是随车吊的上部操作形式。

随车吊在机架上操作，是随车吊的上部操作形式。